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米振增:喀斯特地貌盾构施工开拓者
发布时间:2022-07-16 12:37:35 来源:m6米乐官方入口 阅读:21

  曾有人对贵州喀斯特地貌做出这样的结论,“不宜盾构施工,存在巨大危险。”这无疑是给盾构施工判了无期徒刑。由于喀斯特地貌存在“水压高、岩洞多、岩层硬”特色,用一般的矿山法施工或许存在水涌、崩塌、爆炸等施工难度,功率低下又存在施工难度,而且处处存在的大型岩洞很或许让盾构机一招不小心掉入洞里无法打捞。

  但米振增不相信这样的结论,2018年随中铁六局集团有限公司的安排来到贵阳项目部,背负着巨大的压力安排参加初次运用盾构技能在喀斯特地貌来完结地下地铁项目的施工,完结了零的突破。

  米振增,1986年1月出世,现任中铁六局集团有限公司贵阳轨迹交通3号线一期工程土建十四标段项目司理部司理,先后获贵州省五一劳动奖章、“贵州建造工匠”等荣誉。

  在贵州喀斯特地貌施工,对米振增来说很有应战,首要就是规划合恰当地的盾构机。作为高级工程师,米振增有着丰厚施工经历,与盾构机这个大家伙更是“好兄弟”。从结业开端作业,米振增便与盾构秘要切触摸,对盾构机的施工原理、电器电缆、液压管路有着深入的了解。进入贵阳作业后,他主动请缨加入了贵阳首台喀斯特盾构机的规划作业。

  历时近一年,2019年9月15日,6.47米,滚刀刮刀结合,装备HSP法超前地质预告、浓泥浆体系、超前钻机、盾尾空地主动丈量体系、刀盘在线监测体系等先进技能的“黔进1号”盾构机正式始发。米振增用丰满的热心、高昂的斗志正式打响了喀斯特地貌施工的榜首枪。

  “喀斯特地貌的难度仍是远远出乎了咱们的预料,我的团队为此付出了很多的辛苦。”米振增回忆说。地层的水压最高时到达1.5pa,螺旋输送机开仓常常产生喷涌,皮带无法悉数运送,泥沙处处都是厚厚一层,严重影响施工工序。米振增好几次今夜失眠,查找材料,考虑方法,常常顶着一个大大的黑眼圈,被工友玩笑,称为贵阳项目的“大熊猫”。

  功夫不负有心人,米振增凭着极致的仔细情绪和立异精力,从工法上改善,二次注双液浆频率改为2环一次,盾尾后4-5环边推边注,水玻璃砂浆合作的施工方法,速凝加很多的浆液,十分契合裂隙多,蓄水足的喀斯特地貌,完结修建空地填充丰满,明显减少了土仓汇水量。

  浑身油污的米振增带领机修人员剖析皮带构成,在皮带端头通过焊接挡板、添加挡泥帘布、恰当提高皮带斜度等改进规划,同步提高了皮带的运输能力,完美处理了喷涌问题。米振增笑着说:“那天晚上睡得十分结壮甜美”。

  米振增对施工有着严厉的要求:“地铁施工不能儿戏,在掘进中要严厉控制出土量,盾构司机对出土量方量进行记载,门吊司机对出土分量进行记载,盾构队长对出土质量剖析进行记载。土仓压力、刀盘扭矩、转速要进行严厉控制,每天交班会进行施工质量剖析并执行,做好的,要奖,做欠好的,狠罚!”

  米振增还拟定出两条线个班组根据施工质量树立盾构之星班组评比,每个星期进行一次,榜首名的班组可以取得500元的奖赏。为了取得这项光荣称号,每个班组都铆足了劲,添加班组间竞争性的一起,提高了施工质量的活跃性。

  在米振增的活跃引导下,项目整体渐渐形成了一种“水压高,规范更高;岩层硬,风格更硬;岩洞多,方法更多;困难大,决计更大”的施工决心。

  2020年1月9日,贵广高铁一级危险源只用时6天(24小时)完结下穿,且鄙人穿后4个月内沉降累计最大值仅为0.62毫米,远小于3.5毫米要求,根本上到达了零沉降。2020年5月29日,“黔进1号”盾构机在通过254天的掘进,顺畅贯穿贵阳轨迹交通3号线师东区间实验段,完结了西南杂乱地质的技能立异,为后续施工供给了名贵施工经历。

  2021年12月23日完结转弯半径350,最大斜度29温高区间施工,至此中铁六局承建贵阳轨迹3号线公里多的区间盾构悉数完结贯穿。瘦了一圈的米振增快乐得手舞足蹈:“咱们中铁六局为贵阳公民交上了满足的答卷”。

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