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一列电煤的“旅程”(一线调研)
发布时间:2022-09-06 19:45:43 来源:m6米乐官方入口 阅读:12

  进入8月,虽已立秋,暑热不减,再加上企业复工达产节奏加快,各地用电需求继续进步,电力保供正处于关键时期。怎么做好当下电煤保供作业?怎么确保动力运送安全晓畅?日前,本报记者搭乘一辆发自皖北煤矿的运煤专列,一路向南,体会煤炭从矿井到电厂的保供之旅。

  8月20日,安徽省阜阳市颍上县中煤新集动力股份有限公司刘庄煤矿,在水平线米的矿井里,机械轰鸣,矿工繁忙,挖掘出来的新煤,漆黑锃亮。

  此刻,向南435公里的中煤宣城发电厂内,燃管部副主任徐寿友正在等候新一批电煤的到来。“因为发电负荷高,日耗煤量大,需求不断弥补库存。”他说。此前,徐寿友已将相关数据发给铁路部分和阜阳的煤矿。依照规划好的“装车日历”,一趟电煤保供之旅行将开端……

  刘庄煤矿地下矿井内,一路前行,巷道越来越多。目之所及,只需头顶的灯火、地上的铁轨和两边帮壁上通向远方的各种管道。

  “今日全体状况还能够,抓住点,明日上午争夺能装车。”20日下午,记者在矿井中挨近采煤作业界面的当地,见到了中煤新集动力股份有限公司刘庄煤矿出产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据,不时拿起防爆5G手机说上几句……

  安徽是华东地区重要的动力基地,皖电东送是长三角区域电网建造的重要组成部分。据介绍,本年6月20日至9月20日期间,安徽省内煤电机组超越5200万千瓦,其间包含要向长三角地区供给电力确保的皖电东送机组1354万千瓦,估计一共消耗电煤4000万吨,实践电煤每天最大消耗量挨近45万吨。

  作为以煤炭采选为主、煤电并重的国家大型动力企业,中煤新集公司成立了煤炭保供作业专班,拟定了增产保供方案,强化出产环节、施工工艺和劳作组织办理,构建较为完善的煤矸分流运送系统网络,进步煤炭收回使用率。1—7月,公司原煤产值完结1286万吨,同比增加9.5%;产品煤产值完结1018.4万吨,完结年度方案55.3%。

  21日清晨,装车队队长冯家波早早开端组织煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。

  车厢之上,是个像漏斗相同的巨大库房,连接着运送皮带上连绵不断的煤炭;库房的下方,是个开口,不断把煤“吐”到车厢里。“你昂首看,那个是反冲仓,便是存煤的当地;下面是定量仓,便是个秤。作业人员依据不同类型车厢的容量设定好参数,定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解说。

  太阳升起来,衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的时刻,记者问:最近作业量是不是增加了许多?

  “平常一天一般大约装8列火车。最近咱们每天要装10列以上,最多时装了16列。”冯家波说,“现在确保电煤供给是大事,只需矿井挖掘才能跟得上,咱们就尽力干。”说着,他又跑进太阳地里继续作业。

  13时20分,开往中煤宣城发电厂的电煤专列开端装车。14时11分,专列出矿,驶向了阜阳市颍上火车站。

  下午2时30分,颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗,一边等候电煤专列;他清晨3时才睡下,眼里还满是血丝。

  颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运送使命,日均电煤装车数达380余辆,外运电煤约2.4万吨。

  为了确保电煤列车不压线、不等点,车站与煤炭企业建立了交流和谐准则,动态把握装车状况,随时依据电煤出车方案,提早组织好发车股道和牵引机车,加快装车、调车进展,紧缩车辆逗留时刻,以最快速度将电煤运到各地电厂。

  近期,电煤列车会集宣布,颍上站及时向直属站出产指挥中心和我国铁路上海局集团有限公司调度所报告,实施优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送,“咱们力求在运力组织、车辆周转方面能给予充沛、精准的确保。”杨晓明说。

  据了解,自7月1日起,我国铁路上海局集团有限公司展开为期半年的电煤保供运送专项举动,将电煤运送在煤炭运送中的占比进步至70.2%,比上半年进步12.5个百分点。7月以来,该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开队伍数,日均装车2141辆,与上一年同比增加475辆,以有用进步煤运通道运送才能。

  15时11分,49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式起程;伴着“咣当咣当”的动静,车窗两边的风光慢慢撤退。

  16时26分,列车驶入淮南西站,要在这儿替换车头,进行惯例查看。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲,早就守在了轨迹边。

  悄悄一摸太阳暴晒下的轨迹,烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹疑,车一停稳,他就拿出东西,钻到卡车底部查看,汗水很快就滴了下来。他顾不上擦,聚精会神地查看车轮、轴承……

  不到3分钟,查看结束。“一天差不多要查看10列车左右。”他笑着说,“太热,耗体力。”

  18时49分,专列抵达合肥东火车站。依据出产班制需求,列车在这儿将替换驾驶员。

  作为2017年西南交大结业的高材生,秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九辅导组司机。接下来,由他和搭档值乘这趟列车,驶向芜湖东火车站。

  秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运送量增多,货运人车供给24小时由本来的70班增加到上百班。因而,合肥客运段从动车运用车间和一般客运车间抽调了70多名主干职工声援货运车间,承当“客转货”乘务使命。

  21时30分,列车抵达芜湖东站。在这儿,列车要逗留半小时,进行机车换挂和货检作业,有的列车还需求从头编组。

  “来了,快!”芜湖东站副站长王军随即指挥作业人员忙活起来。有的开端查看煤炭装载加固状况,有的在快速组织车流。

  王军解说:“有的列车是混装货品,比方一半是煤,一半是其他货品,去向也或许不同,那么这辆车就要从头编组——把不同去向的不同货品分隔,再等去向共同、货品相同的其他列车抵达,从头拼接起来。”

  “平常编组需求3个多小时,现在尽或许紧缩在2个半小时。而关于不需求从头编组的列车,半小时以内即可放行。”王军说。

  23时32分,一列卡车驶来,车灯打在他脸上:“今日最终一辆,总算到了!”看着站台上作业人员忙着交代货品,他笑了。

  作为中煤宣城发电厂燃管部副主任,他最近忙坏了。中煤宣城发电厂现在有两台燃煤机组,算计1290兆瓦,2021年度发电量约61.8亿千瓦时。

  今夏,安徽省最大电力负荷抵达5935万千瓦,比上一年同期增加约25%。作为一座现代化新式环保火力发电厂,这儿的电不只面向省内,还面向长三角地区。连日来,中煤宣城发电厂发电量屡创新高,耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。

  平常不到1万吨煤就能保持两台发电机组正常作业,现在每天耗煤量已超1.2万吨,最高峰时达1.5万吨。“库存最少时,只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。

  想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站,暑期电煤会集抵达,日均抵达电煤4列210车,单日最高抵达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部分发动应急预案,加快电煤车辆周转。

  “确认到站大致时刻点、和谐车站车务段和机务段的作业、组织电厂作业人员……每天状况都或许不同。”奔走在电厂与车站之间,成了徐寿友的日常。

  孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路斜度较大,每整列车需求分两次拖入电厂。依据作业组织,22日10时31分,记者乘坐的运煤列车总算抵达中煤宣城发电厂。

  煤炭13时28分隔端翻卸,后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓,再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈焚烧,加热水变成蒸汽后,推进汽轮机旋转,同轴带动发电机组发电,经升压经过电网远距离传输到千家万户。

  中煤宣城发电厂设备保护部锅炉专业点检工程师程卫是位作业了31年的老师傅。今日,他担任厂内脱硫区域的设备检修。

  程卫说:“每天都有巡检人员,两小时一次,经过丈量设备温度、振荡状况,取得根底的设备数据。咱们则是会集进行危险排查。”

  从6月20日开端,程卫和搭档们的作业节奏从一天一检变成了一天两检。这将继续到9月20日。

  “机组长时间高负荷作业,再加上继续高温,会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣,程卫一边进步嗓门说话,一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打,测验各种数据。

  两个小时忙完,程卫总算直起腰来。此刻,他已满脸汗水,“今日状况还不错。”他说。

  据了解,7月1日至8月23日,我国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车,合计728.3万吨,与上一年同比增加161.5万吨,增加28.5%。(本报记者徐靖)

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